Ha valaha is eltöltött egy hagyományos esztergagépet, akár gépészként, akár hobbiként, akár fémgyártással foglalkozó személyként, akkor tudja, hogy ezek a gépek sokkal többet jelentenek, mint pusztán nagy fémszerszámok. Igáslovak megbízhatóak, masszívak, és a kis csavaroktól a nagy ipari alkatrészekig mindent megformálnak. De ahhoz, hogy egy hagyományos eszterga zökkenőmentesen működjön, az egyik leginkább figyelmen kívül hagyott (és kritikus) tényező a megfelelő kenőanyag kiválasztása. Túl sokan megragadják azt az olajat, ami a boltjukban van, rácsapnak, és csak úgy haladnak tovább, hogy a végén ragacsos utakat, kopott fogaskereket vagy akár egy munka közben elromló gépet kapjanak. Mint valaki, aki évtizedeket töltött a hagyományos esztergagépek (beleértve az olyan modelleket, mint a miénk) szállításávalNagy esztergagép,7 láb esztergagép,Párhuzamos esztergagép,Extra nagy teherbírású esztergagép, ésNagy teherbírású fémeszterga), saját bőrén láttam, hogy a nem megfelelő kenőanyag évekkel lerövidítheti a gép élettartamát. Ezért szeretném lebontani, hogy pontosan milyen típusú kenőanyagra van szüksége a hagyományos esztergagépnek, és ez miért számít.
Először is kezdjük egy gyors felfrissítéssel a hagyományos esztergagép működéséről, mert az közvetlenül függ attól, hogy milyen kenőanyagra van szüksége. A szabványos esztergagépnek több kulcsfontosságú mozgó alkatrésze van: az orsó (amely tartja és forgatja a munkadarabot), a hajtómű (amely az orsó fordulatszámát szabályozza), a vezérorsó és az előtolórúd (amely mozgatja a kocsit) és az útvonalak (a sík felületeken a kocsi csúszik). Ezen alkatrészek mindegyike különböző körülmények között működik – egyesek nagy nyomásúak, mások állandó csúszómozgásúak, és vannak, amelyek fémforgácsnak, hűtőfolyadéknak és üzletpornak vannak kitéve. Az egy méretben használható kenés egyszerűen nem vág itt. Ha például vékony, könnyű olajat használ az eszterga útjain, az kinyomódik a rajta áthaladó kocsi erős nyomása alatt, ami fém-fém súrlódáshoz és horzsoláshoz vezet. A másik oldalon az orsóban lévő vastag, nehéz zsír szükségtelen húzást okozhat, ami megnehezíti a sima, pontos vágást.
Nézzük végig az egyes komponenseket és a hozzájuk legmegfelelőbb kenőanyagot, kezdve a módszerekkel. A kocsi és a keresztcsúszda ide-oda mozog, és gyakran ez az első hely, ahol a gépészek hibát követnek el. A módokhoz olyan kenőanyagot szeretne, amely egy kicsit vastagabb, mint az orsóolaj, de még mindig elég csúszós ahhoz, hogy a kocsi csússzon. A legtöbb hagyományos esztergagyártó javasolja az olajozást – ez egy speciális kenőanyag, amelyet csúszófelületekre terveztek. A pályaolajok úgynevezett "hegesztésgátló" adalékokat tartalmaznak, amelyek megakadályozzák, hogy a fém nagy terhelés alatt tapadjon a pályákhoz, valamint "súrlódásmódosítók", amelyek simán tartják a mozgást, függetlenül attól, hogy mekkora súlyt hordoz a kocsi. Kisebb hobbi esztergagépeknél a közepes viszkozitású olaj (mint az ISO 68) kiválóan működik, de a nagyobb ipari modelleknél, mint a miénkExtra nagy teherbírású esztergagép, akkor vastagabb olajat (ISO 150) szeretne a nagy munkadarabok extra nyomásának kezelésére. Az ügyfelek azt mondták nekem, hogy motorolajat használtak, hogy pénzt takarítsanak meg, de néhány hónapon belül észrevették, hogy a kocsi ragadt, és le kellett kaparniuk és újra meg kell kenniük az utat, hogy az alapvető mozgáshoz jussanak. Az olaj nem olyan drága, és pontosan erre a feladatra készült – miért hagyja ki?
Ezután az orsó. Az orsó az a rész, amely a munkadarabot tartja és forgatja, ezért olyan kenőanyagra van szüksége, amely nagy sebességnél csökkenti a hőt és a súrlódást. Az orsóolaj különbözik az olajtól – vékonyabb, egyenletes viszkozitású, amely nem változik sokat a hőmérséklettel. Amikor egy orsó 1000 ford./perc vagy nagyobb fordulatszámon forog, még a legkisebb súrlódás is nagy hőt kelthet, ami gyorsan elhasználja a csapágyakat. Az orsóolajok habzásgátló adalékokat is tartalmaznak, mivel az olajban lévő légbuborékok károsíthatják a precíziós csapágyakat. A legtöbb hagyományos esztergagéphez az ISO 32 vagy ISO 46 orsóolaj az ideális. Ha nagyobb teherbírású gépet használ, mint a miénkNagy teherbírású fémesztergaamely vastag acéllal működik, szükség lehet valamivel vastagabb orsóolajra (ISO 68) a csapágyak terhelésének kezelésére. Gyakori hiba itt az, hogy a hajtóműolajat túl sűrűn használjuk az orsó-hajtóműolajban, és emiatt az orsó felforrósodik, ami idő előtti csapágyhibához vezet. Láttam, hogy egy év alatt elromlottak az orsók, mert valaki hajtóműolajat használt orsóolaj helyett; Az orsók megfelelő kenésével ugyanazok az orsók 10 évig vagy tovább is kitarthatnak.
Aztán ott van a sebességváltó. A sebességváltóban található az összes hajtómű, amely az orsó fordulatszámát szabályozza, és ez a rész nagy nyomás alatt működik. A sebességváltók kenőanyagát hajtóműolajnak hívják, és sokkal vastagabb, mint a hajtómű- vagy orsóolaj. A hajtóműolaj extrém nyomású (EP) adalékokat tartalmaz, amelyek védőfóliát képeznek a fogaskerekek fogai között, meggátolva azok kitöredezését vagy kopását, amikor nagy terhelés alatt állnak. A legtöbb hagyományos esztergagépnél a SAE 140 viszkozitású hajtóműolaj jól működik, de ha hűtőműhelyben dolgozik (50 °F alatti hőmérséklet), akkor érdemes lehet SAE 90-et használni, hogy megkönnyítse a gép indítását. A sebességváltó általában tömített egység, de továbbra is fontos az olajszint rendszeres ellenőrzése – túl kevés az olaj, és a fogaskerekek összecsiszolódnak; túl sok, és túlzott hőt okoz. Mindig azt tanácsolom az ügyfeleknek, hogy kövessék a gyártó ajánlásait az adott esztergamodellhez – a miénkhez7 láb esztergagépPéldául a hajtóműolaj egy speciális típus, amelyet úgy terveztek, hogy a gép áttételi arányával működjön, ezért ne öntsön bele hajtóműolajat.
Mi a helyzet a vezérorsóval és az adagolórúddal? Ezek azok az alkatrészek, amelyek mozgatják a kocsit, és lehetnek szabadon (régebbi hagyományos esztergagépeken) vagy zártak. A szabadon látható ólomcsavarokhoz könnyű, ragadós kenőanyagot szeretne, amely nem dobja le a fémforgácsot. Sok gépész itt grafit alapú zsírt vagy speciális vezérorsó-kenőanyagot használ. A grafit azért jó, mert csúszós és nem szárad ki gyorsan, még akkor sem, ha sokáig áll a gép. Ha a vezérorsó be van építve, használhat hajtóműolajat vagy könnyű hajtóműolajat, mivel az védve van a törmeléktől. Figyelmeztetés: ne használjon túl sok zsírt a vezetőcsavarra – a felesleges zsír magához vonzza a szennyeződéseket és a forgácsot, ami megkarcolhatja a meneteket és egyenetlen mozgást okozhat. Láttam már olyan esztergagépeket, ahol a vezérorsót át kellett építeni, mert valaki túlzsírozta, így a meneteket megtömte törmelékkel. Csak egy vékony kabátra van szüksége.
Várjunk, mi a helyzet az általános bolti kenéssel, illetve a hagyományos esztergagép sajátosságaival? Sokan azt hiszik, hogy "bármilyen olaj megteszi", de a hagyományos esztergagépek precíziós szerszámok, nem fűnyírók. A fűnyíróolaj (motorolaj) belső égésű motorokhoz készült, amelyek eltérő hőmérsékleten és terhelésen működnek, mint az esztergagép. A motorolaj gyorsabban lebomolhat az esztergagépek csúszási körülményei között, ami ragadós mozgáshoz vezethet. Az esztergagépek orsócsapágyai pedig sokkal pontosabbak, mint a motorcsapágyak, ezért olyan kenőanyagra van szükségük, amely nem hagy maradékot. Ha motorolajat használ az esztergagépben, észre fogja venni, hogy néhány hónap elteltével az utak gumiszerűek lesznek, és gyakrabban kell tisztítania. Ezzel szemben a Way olajat úgy tervezték, hogy ellenálljon a gumisodásnak és hosszabb ideig maradjon csúszós, még akkor is, ha hűtőfolyadéknak és fémforgácsnak van kitéve.
Egy másik figyelembe veendő tényező a karbantartás. A megfelelő kenőanyag kiválasztása csak a csata fele – azt is karban kell tartania. Milyen gyakran kell kenni a hagyományos esztergagépet? Az utakat és a kocsit illetően azt javaslom, hogy minden használat előtt kenje be, különösen, ha nehéz munkát végez, például vastag fém esztergálását. Az orsónál havonta ellenőrizze az olajszintet, és 6 havonta cserélje ki (gyakrabban, ha erősen használja a gépet). A sebességváltót 3 havonta ellenőrizni kell, az olajat évente cserélni. És ne felejtse el megtisztítani az utakat, mielőtt új olajat-fémforgácsot adna hozzá, a régi olajjal kevert por pedig csiszolópapírként hathat, és gyorsabban koptatja az utat. Mindig azt mondom az ügyfeleknek, hogy kenés előtt tartsanak kéznél egy szöszmentes kendőt (ne egy bolti törülközőt, amely rostokat hagy maga után) és egy kis kefét, amellyel megtisztíthatják az utakat.
Hadd említsek néhány gyakori mítoszt is, amelyeket az évek során a gépészektől hallok. Az egyik mítosz az, hogy a zsír minden alkatrész esetében jobb, mint az olaj. De a zsír vastag, és hőt fog fel a precíziós alkatrészekben, például az orsócsapágyakban. A zsír bizonyos alkatrészekhez jó, mint például a kisebb hobbi esztergagépek vezérorsójához, de az utakhoz és orsókhoz az olaj jobb, mert jobban folyik és hűt. Egy másik mítosz az, hogy a szintetikus kenőanyagok csak nagy teljesítményű gépekhez valók. A szintetikus út- és orsóolajok valóban kiválóak a hagyományos esztergagépekhez, mert hosszabb ideig tartanak szélsőséges hőmérsékleten (melegen és hidegen egyaránt), és ellenállnak a tönkremenetelnek. Ha van olyan üzlete, ahol télen nagyon hideg van, a szintetikus orsóolaj zökkenőmentesen tartja az orsót, amikor a hagyományos olaj besűrűsödne.
Nos, miért számít ez az eszterga élettartama szempontjából? Végezzünk egy gyors költség-haszon elemzést. Egy jó módszer az olaj körülbelül 20 dollárba kerül gallononként, az orsóolaj pedig körülbelül 15 dollárba kerül. Ha a megfelelő kenőanyagot használja, az Ön útja 10 évig vagy tovább, az orsós csapágyak pedig 8-10 évig bírják. Ha nem megfelelő kenőanyagot használ, előfordulhat, hogy 2-3 éven belül ki kell cserélnie a tengelyeket (ami több ezer dollárba kerülhet), vagy az orsócsapágyakat 1 éven belül (még több). Láttam egy vásárlót, aki motorolajat használtNagy teherbírású fémesztergaés végeredményben pontozott utakat kellett megmunkálni, ami 1500 dollárba került az alkatrészek és a munka tekintetében. Ha 50 dollárt költöttek volna a megfelelő módon olajra és 30 dollárt orsóolajra, akkor teljesen elkerülték volna ezt a költséget.
Végső soron a hagyományos esztergagépe egy befektetési eszköz, amelyre támaszkodhat kicsi és nagy projekteknél. Legyen szó hobbiról egy kis esztergagéppel a garázsban, vagy egy profi, aki több ipari modellt üzemeltet, a megfelelő kenőanyag kiválasztása az egyik legegyszerűbb és leghatékonyabb módja a befektetés védelmének. Ne vágj itt sarkokat. Hagyja ki a motorolajat, vegye be a gépéhez megfelelő olajat, orsóolajat és hajtóműolajat, és tartsa be a rendszeres karbantartási ütemtervet.
Ha nem biztos abban, hogy melyik kenőanyag a megfelelő hagyományos esztergamodellhez, vagy ha frissíteni szeretné gépét (példáulNagy esztergagépvagyPárhuzamos esztergagép), forduljon bizalommal csapatunkhoz. Évtizedek óta szállítunk hagyományos esztergagépeket, és pontosan tudjuk, mi működik a termékpalettánk egyes típusainál. Segítünk kitalálni a megfelelő kenési ütemezést, termékeket ajánlunk, vagy válaszolunk minden kérdésére, ami az eszterga újszerű működésével kapcsolatos.
Hivatkozások
- Gépek kézikönyve, 31. kiadás. Ipari sajtó, 2020.
- Amerikai Gépészmérnökök Társasága (ASME) B11.07, Szerszámgépek biztonsági követelményei, 2019.
- SKF Csapágy műszaki útmutató: Szerszámgéporsók kenése, 2021.
- Metalworking Lubricants Association (MLA) Útmutató a szerszámgépekhez használt olajokhoz, 2022.
- Hagyományos gépészi kézikönyv, 5. kiadás. Népszerű eszközök sajtó, 2018.
